Градовете в САЩ не успяват да ограничат смъртните случаи в пътнотранспортни произшествия: „Те не се връщат у дома“

Лос Анджелис — Крис Едуардс чакаше вкъщи с другари брачната половинка си Ерика „ Тили “ Едуардс да излезе на вечеря, само че тя по този начин и не съумя да се върне в къщата, която бяха купили единствено четири дни по-рано. Около 21ч. на 29 юни, блъснат и избягал водач умъртви Тили, до момента в който тя вървеше към колата си след зрелище за набиране на средства в Холивуд.

„ Просто би трябвало да схвана по какъв начин да продължа да пребивавам. И сложната част с това е да не знам за какво “, сподели Едуардс за гибелта на жена си.

Въпреки локалните, щатските и федералните акции за сигурност, като световната самодейност Vision Zero за унищожаване на смъртните случаи в пътнотранспортни катастрофи, такива смъртни случаи нарастват 20% в Съединени американски щати по отношение на преди десетилетие, от 32 744 през 2014 година до почти 39 345 през 2024 година, съгласно данни от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата на Министерството на превоза. Въпреки че смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи са намалели от достигането на пика си от 43 230 през 2021 година, броят на смъртните случаи остава по-висок от преди десетилетие.

След пандемията от COVID-19 изследователският център Pew откри, че навиците за шофиране на американците са се влошили по голям брой ограничения, от неразумно шофиране до шофиране в нетрезво положение, което бранителите на пътната сигурност назовават ​​провал на публичното здраве. Те споделят, че технологията може фрапантно да понижи смъртните случаи при пътнотранспортни катастрофи, само че предложенията постоянно срещат опозиция на промишлеността и администрацията на Тръмп се концентрира върху коли без водачи, както за нововъведения, по този начин и за възстановяване на публичната сигурност.

„ Всеки ден 20 души излизат на разходка и не се връщат вкъщи “, сподели Адам Снайдер, представител на Асоциацията за сигурност на автомагистралите на губернаторите, която съставлява държавните служби за пътна сигурност.

Американските пътища имат стават по-опасни от насилствените закононарушения в някои градове: Лос Анджелис, Сан Франциско и Хюстън са измежду огромните градове, които в този момент регистрират повече смъртни случаи в пътнотранспортни катастрофи, в сравнение с убийства. През 2024 година полицейското ръководство в Лос Анджелис заяви за почти 268 убийства и 302 смъртни случая при пътнотранспортни катастрофи, втора поредна година, в която броят на хората, убити при конфликти, надвишава броя на жертвите на убийства, съгласно Crosstown LA, нестопанска социална новинарска организация.

Сан Франциско регистрира 42 смъртни случая при пътнотранспортни катастрофи и 35 убийства през 2024 година В Хюстън, почти 345 души са починали при произшествия и 322 от убийства.

„ Най-просто казано, Съединените щати са по средата на изключителна обстановка, обвързвана с сигурността на пътя “, свидетелства Дейвид Харки, президент на Застрахователния институт за пътна сигурност, по време на чуване на подкомисията по енергетика и търговия на Камарата на представителите това лято. Харки сподели, че от 29 страни с високи приходи, Америка се подрежда на дъното по пътна сигурност. „ Този скок не е – дублирам, не е – световна наклонност. Съединени американски щати са изключителни обстановки. “

През януари 2017 година тогавашният кмет Ерик Гарсети се причисли към 13 други градски водачи на Лос Анджелис, обещавайки да приложат проекта за деяние Vision Zero и да отстранен смъртните случаи в града до 2025 година

Вместо това смъртните случаи се усилиха.

Одит оповестен през април, който беше поръчан от административния чиновник на града, откри, че равнището на възторг за програмата в кметството е намаляло и че тя е потърпевша заради „ пандемията, спорове на личността, липса на цялостно присъединяване за осъществяване, несъгласия по отношение на това по какъв начин би трябвало да се управлява програмата и проблеми с мащаба “. Докладът също по този начин цитира конкуриращи се ползи сред градските отдели и непоследователни вложения в най-опасните коридори за придвижване в града.

Офисът на кмета Карън Бас не отговори неотложно на настояванията за коментар.

Миналата година сенаторът от щата Калифорния Скот Винер предложи законопроект, който изискваше новите коли, продавани в щата, да включват „ умна помощ за скорост “, програмен продукт, който може да попречи на транспортните средства да надвишават ограничаването на скоростта с повече от 10 благи в час. Но законопроектът беше омекотен след отбиване от страна на автомобилната промишленост и съпротива от страна на някои законодатели, които го нарекоха пресилване на държавното управление. В последна сметка беше наложено несъгласие от губернатора на Демократическата партия Гавин Нюсъм, който сподели, че един щатски мандат ще попречи на настоящите федерални оценки на сигурността.

Междувременно Алиансът за автомобилни нововъведения, авторитетно автомобилно лоби, тази година съди федералното държавно управление за предписание за автоматизирано спешно прекъсване, признато по време на администрацията на Байдън. Делото е висящо във федералния съд, до момента в който Министерството на превоза завърши инспекцията. Още преди Доналд Тръмп да постави клетва за втория си мандат, алиансът прикани новоизбрания президент в писмо да поддържа избора на потребителите.

При президента Тръмп министърът на превоза Шон Дъфи дава приоритет на създаването на самостоятелни транспортни средства, като предлага огромни регулаторни промени за тестване и внедряване на коли без водачи. „ Федералните стандарти за сигурност на моторните транспортни средства са написани за транспортни средства с човешки водачи и би трябвало да бъдат обновени за самостоятелни транспортни средства “, сподели основният консултант на NHTSA Питър Симшаузер през септември, обявявайки напъните за рационализация, които включват анулация на някои правила за сигурност. „ Премахването на тези условия ще понижи разноските и ще увеличи сигурността. “

Някои депутати от Демократическата партия обаче подлагаха на критика анулацията на разпоредбите за сигурност от администрацията като неправилна, защото новите правила могат да бъдат приложени, без да се анулират съществуващите защитни ограничения. Представители на NHTSA не дадоха отговор на претенции за коментар по отношение на опасенията на демократите.

Застъпниците се тормозят, че без продължение на приемането на разпореждания за пътна сигурност за стандартните транспортни средства, фактори като несъразмерна скорост и човешка неточност ще продължат да водят до смъртни случаи макар натиска за коли без водачи.

„ Трябва да продължим да имаме мощно съдействие от федералния, щатския, локалния бранш, обществения бранш, частния бранш, всекидневието обществено ", сподели Снайдер от Асоциацията за сигурност на автомагистралите на губернаторите. „ Имаме потребност от елементарни водачи, с цел да се включим. “

Отне съвсем месец на полицията да открие водача на Mercedes-Benz G-Wagen, за който се твърди, че е забъркан в гибелта на Тили. Властите са обвинили Дейвонтей Робинс в непредумишлено ликвидиране с транспортно средство с груба немарливост, закононарушение при шофиране и бягство и шофиране с отнета брошура заради предходен DUI. Той се призна за почтен по всички обвинявания и е освободен под гаранция.

Крис Едуардс към този момент се грижи самичък за градината в задния двор на двойката. След гибелта на брачната половинка си той изпитва липса на сън, отмалялост и проблеми с храненето и разчита на бастун, с цел да върви. Неговите лекари приписват болесттите му на реакцията на мозъка към скръбта.

„ Не съм самичък “, сподели той. „ Но аз съм уединен в тази огромна, празна къща без моя сътрудник. “

Едуардс се надява на правдивост за жена си, макар че сподели, че не е сигурен дали прокурорите ще получат присъда. Той желае гибелта й да значи нещо: по-безопасни улици, по-бавно шофиране и пешеходците да бъдат деликатни, когато влизат и слизат от коли, паркирани на оживени улици.

„ Искам гибелта на жена ми да бъде предизвестие за другите, които се усещат прекомерно удобно и оставят бдителността си даже за миг “, сподели той. „ Този миг е всичко, което е належащо. “

е народен нюзрум, който създава задълбочена публицистика по здравни проблеми и е една от главните оперативни стратегии в – самостоятелният източник за изследване на здравната политика, анкети и публицистика.

KFF Health News, известна преди като Kaiser Health News (KHN), е народен нюзрум, който създава задълбочена публицистика по здравни въпроси и е част от KFF, самостоятелен източник за проучване на здравната политика, анкети и публицистика.

Смъртните случаи в пътнотранспортни катастрофи нарастват макар милиардите долари, изхарчени за планове за сигурност

(04:27)

Авторско право ©2025 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.